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最初的奥迪TT可以说是德国汽车制造商最具标志性的设计，由美国设计师弗里曼托马斯撰写。但是你知道TT几乎戴着保时捷徽章吗?在庆祝TT铭牌的驾驶活动中(并在它消失之前挥手告别)，托马斯告诉CarBuzz，他被要求用两种不同的风格绘制汽车的草图：一种是奥迪的，另一种是保时捷的。

“我被要求做一个保时捷版本和一个奥迪版本，魏斯阿赫的[保时捷设计师]也被要求做一个保时捷版本和一个奥迪版本，”托马斯解释道。“因为我来自保时捷，我知道他们的设计语言，并对J Mays(奥迪当时的设计总监)说，"这就是他们要做的，这就是我们要做的。 我们保持了包豪斯的绝对设计，他们的设计非常有风格。

“我们在英戈尔施塔特举行了一次大型会议。非常私密。只是[保时捷的]团队和我们的团队，“托马斯回忆道。“我们有两个比例模型，他们有两个比例模型，都非常详细。如果会议进展顺利，它将进入下一个级别。但会议进行得不是很顺利，因为有很多政治活动正在进行。

托马斯说，第一次会议展示的车型是敞篷Spyder车型。“我们也有轿跑车，但会议进行得并不顺利。所以我们从来没有和[保时捷]分享过轿跑车。在斯图加特举行了第二次会议;他们想限制奥迪没有全轮驱动和更低的马力。我们告诉他们一切都关闭了，但我们要去[法兰克福车展]并开始全尺寸[模型]。保时捷不知道我们正在这样做。我们首先开发了轿跑车。那是在1995年的法兰克福;这让所有人都大吃一惊。

奥迪后来带着TTS敞篷跑车概念车去了东京，剩下的就是历史了。托马斯和他的团队赢得了将TT保留在奥迪品牌下的战斗。

量产车因看起来与启发它们的概念完全不同而臭名昭著，但 TT 并非如此。那是因为托马斯实际上同时设计了概念和生产TT。“当我们开发[概念]时，我们已经有了[生产模型]，”他解释道。“这是一个双面模型;一侧具有概念窗口图形，另一侧具有生产窗口。我们的想法是将这个概念带到车展上，但为生产留下一些额外的东西。

托马斯创造的东西继续作为 2000 年代的最佳设计之一而广受好评。它甚至得到了有史以来最具传奇色彩的设计师之一的称赞。“我们去了Italdesign，我非常了解Giugiaro，”托马斯回忆道。“我记得我把[TT]交给他，问他"你怎么看?他说"我不会改变一条线。

即使是经典的TT标志背后也有一个有趣的故事。TT这个名字代表马恩岛TT摩托车比赛的巡回赛奖杯，但托马斯说他的灵感来自汽车联盟历史上一段晦涩难懂的历史。汽车联盟由四个德国品牌(奥迪，霍希，DKW，流浪者)组成，后来在与NSU合并后被称为奥迪。该公司有一款名为Prince的车型，它催生了一款名为1000 TT的运动版。NSU还制造摩托车，因此与巡回赛有关。

“我喜欢爬山巨型杀手的想法，”托马斯谈到NSU TT时说。“我去了大众汽车集团图书馆，想找到更多关于NSU的信息，但他们告诉我"我们与这个品牌无关。我最终结识了策展人，他碰巧有一个带有TT标志的Bic打火机。我复印了它并手工制作了徽标。[奥迪]喜欢它。

没有人知道如果保时捷最终选择了 TT 会发生什么，但我们很高兴托马斯的设计最终选择了奥迪。经过三代和 20 多年的销售，它脱颖而出，成为奥迪有史以来最好的汽车之一。