最近一段时间,新能源智能汽车领域内最热闹的,要属高阶智能驾驶了,堪称龙卷风级别的“卷”。小鹏、理想分别发布了城市NGP、AI代驾模式、城市NOA、通勤NOA等等,问界的华为ADS高阶智驾包也开启了限时优惠。
而同样拥有华为ADS的阿维塔11(参数|询价)也再次发力,其ADS高阶功能包于6月30日正式开启订阅,落地推送给用户。同时还发布了意外彩蛋:城区车道巡航辅助(City LCC)自6月30日作为标配功能全量推送。
软件定义汽车时代,阿维塔与华为不出意外的再一次用迅猛的落地动作,推动高阶智驾加速普及。
(资料图)
同时,在阿维塔11所在的30万级中大型SUV领域,其智驾水平和性价比,堪称行业之最。为什么会有以上观点,我们下面来详解。
ADS高阶功能包 上广深等多城可用 未来持续升级
阿维塔11的ADS 高阶功能包包含两大智驾辅助功能,分别为城区智驾领航辅助(City NCA)、代客泊车辅助(AVP),实现了覆盖高速、城区、泊车全场景的点到点全闭环智驾体验。用户可通过阿维塔 App进行订阅。
订阅开启之后,消费者即可在上海、广州、深圳、杭州使用城区智驾领航辅助(CityNCA)功能,重庆也将作为首批城市稍后开放。
到今年第三季度,阿维塔11即将全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0,城区智驾领航辅助(CityNCA)开放城市达15城,并将于第四季度进一步扩大至45城,更多用户可以前瞻体验到高阶智驾的魅力。
个人建议大部分用户,如果体验过阿维塔11的这套系统,可以直接选择一次性购买,性价比确实很高。为什么这么说?我们在后面的段落,会帮大家和其他车型做对比。
包月订阅非常适合想要低成本尝鲜体验一下的朋友,体验之后可以再来决定包年还是一次性买断。
而包年的方式,比如适合有些换车周期比较频繁的朋友,比如打算1-2年就换车,那么使用包年订阅比较合适。
不过这个时候问题来了。像理想、小鹏等车型的高阶智驾,软件都是不需要额外收费的,而阿维塔还要收费订阅,是不是没有性价比呢?如何看待这套订阅制和价格策略呢?
第一梯队技术能力+高性价比
从高阶智驾的能力和价格策略两方面来看,其实阿维塔11在同价位车型中,都具有优势。
先来说价格方面,阿维塔11所在的30万新能源SUV领域,拥有高阶辅助驾驶能力(城市NCA)的主要车型,包括小鹏G9、理想L7/L8、以及蔚来ES6(参数|询价)(属于中型SUV,尺寸略小)。
阿维塔11的起售价是31.99万元,全系都拥有同样的智驾硬件能力,也就是说,即便买最低配31.99万车型,再加1.8万元ADS的一次性购买费用,共33.79万元就能得到高阶智驾能力,是所有同价位车型中门槛最低的。
再来看小鹏G9,虽然软件免费,但想要得到支持高阶智驾的硬件,需要至少选择34.99万的车型。
理想L7、L8同样,软件免费,但只有最顶配的L7 Max和L8 Max车型才支持这套高阶智驾软件系统,价格是37.98万和39.98万元。
蔚来ES6的策略和阿维塔相似,高阶智驾硬件全系标配,软件订阅。33.8万起的最低配车型,订阅高阶智驾的费用是680元/月。 而前面我们说过,如果是阿维塔11的话,33.79万,可以终身买断了。
以上可以看到,在高阶智驾的性价比层面,阿维塔11是同级最高的。
接下来再说能力,如果按照技术能力和实际体验来讲,阿维塔和小鹏基本同属第一梯队;
如果从开放城市数量来看,阿维塔目前则是独一档。开通了上海、深圳、广州、杭州,同时即将开通“8D魔幻之城”重庆,小鹏则是攻下了上海、深圳、广州和北京(部分区域);理想和蔚来从目前的整体水平和进展来看,基本同属第二梯队。
所以整体来说,阿维塔11目前的高阶智驾水平,在行业中确实属于领先地位。那么,具体又体现在什么地方呢?我们先以落地城市重庆为例讲讲应用,再讲技术。
智驾普及之路:极限路况,城区NCA也能落地?
阿维塔11的城区NCA即将在重庆开放,重庆素来享有8D魔幻城市之称,是中国交通状况最为复杂的城市之一,不仅多起伏、多弯道、多桥梁、多隧道,且车道狭窄,车流量大,堪称智驾系统的魔鬼训练场。
在堪比迷宫的复杂立交桥,阿维塔11可提前规划车道,选择正确的岔路口顺利驶出,避免“开错就变一日游”的尴尬体验;在大坡转弯的山地路口,不仅能十分稳定地在坡道上起停,也能根据红绿灯信号指示,流畅高效通过路口;在狭窄老街,阿维塔11会从容避让行人及非机动车,柔和跟车起停。
城区NCA在重庆顺利落地,意味着阿维塔11智驾系统的稳定性通过了最为严苛的使用环境考验。
智驾普及之路:技术底气来自哪里?
这个问题的答案,毫无疑问是依托于华为的深度赋能。
基于HI华为全栈智能汽车解决方案打造,阿维塔11搭载包括3颗半固态激光雷达在内的34颗智驾传感器,构建起4层感知防护体系,并通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全集感知能力。
3颗激光雷达的加持,令阿维塔11可以主动精准探测与周围障碍物的距离,相比纯视觉感知方案完全依赖于图像识别,对有限特征物进行人工标注和训练的方法具有更大优势。
即便面对落石、土堆、白墙等无法预先穷尽训练的长尾场景,也能通过“我不知道你是什么,但我知道你阻挡了我”的策略规划安全行驶路线,由此极大地提升了车辆的主动安全可靠性。
以上软硬件技术实力,让阿维塔11的城区NCA可以实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖,且更适应中国复杂的道路交通环境、更懂中国用户的日常出行场景。
只需要在车机上输入目的地,车辆就可根据导航规划,辅助驾驶员更轻松、更安全的完成全场景智能驾驶。
智驾普及,需要行业龙头加速推进
截至目前,阿维塔智能驾驶功能累计行驶里程超313万公里,以指数级的速度飞速增长,智能泊车辅助(APA)累计使用超71万次。随着阿维塔11的ADS高阶功能包的开启推送订阅,这些数据也会继续增长,而对于高阶智驾来说,越多的数据,也就意味着更快的成长,更广泛的应用。
以阿维塔11为代表的华为高阶智驾,继续巩固了智驾赛道第一梯队的实力,作为行业龙头,这是必须要表现出来的水准。而整个智驾行业的普及,也需要其他龙头企业加速落地的进程,评判的标准就是最终推送给更多用户。
最后,延续我们一贯强调的,高阶智驾并不是完全自动驾驶,驾驶员还是第一责任人,但高阶智驾,一定是通往完全自动驾驶的必经之路,我们都将一起见证这个伟大的进程。
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